日前，在由业内知名FA航行资本举办的2023首届安全X大会上，60余家网络安全创业公司的创始人、80余家关注网络安全的投资机构以及10余家网络安全上市公司的相关负责人齐聚一堂，围绕自身对网络安全产业发展的洞察与思考展开分享，与到场嘉宾们共话产业变局。
安全419关注到，作为航行资本服务的明星企业，智能汽车信息安全厂商——云驰未来也来到现场参会分享。云驰未来成立于2020年，是一家专注于自动驾驶与车联网安全领域的技术、产品与解决方案提供商。其创始人曾剑隽曾创办九州云腾并被阿里收购，后担任钉钉副总裁。因此，曾剑隽实际上也是一名安全行业老兵。
在会上，云驰未来创始人兼创始人曾剑隽以“智能汽车信息安全那点事儿”为话题，围绕智能汽车安全与传统网络安全的差异，以及智能汽车信息安全这一新兴赛道的当下和未来，阐述了创办云驰未来这家公司前后的思考。
云驰未来——关于创业的三个断言
围绕云驰未来这次创业，曾剑隽首先分享了自己对整个智能网联汽车产业未来发展的三个趋势判断，即关于创业这件事情的三个断言：
汽车工业和互联网加速融合
他表示，汽车工业是百年工业，比IT行业要早60—70年左右。 虽然过去汽车产业与IT产业也有交集，但更多的还是在各自的赛道中奔跑。而软件定义汽车、自动驾驶技术的慢慢融合，让大家看到了两个巨型的产业正在加速融合，也催生了智能网联汽车这个新兴的产业。
“某种意义上来讲的话，这更像是一次历史性的机会，可能百年难遇的一次机会。因为只要产业足够大，我们便参与到当中去找到你自己能创造的价值，我相信这件事情一定不会错。这是我们第一个断言。”
L4级自动驾驶移动会规模化落地
曾剑隽谈到，从一个技术从业者的角度来看，他坚信自动驾驶一定会商业落地。在大部分人的眼睛里面技术发展是一个线性思维，但其实技术的发展，线性思维在积累到一定的时候，一定是一个指数的思维。
他认为，技术的发展路线遵循着经济学中的荷塘原理：池塘里长荷叶，假设第一天你看到1片荷叶，第二天2片，第三天4片，以此类推，荷叶每天成倍增长。当池塘里的荷叶已经长满半个池塘了，问：要占满整个池塘，还需要几天？ 事实上只需一天。无论多么大的荷塘，荷叶长满整个荷塘的前一天，一定是有50%的荷叶占据面积，或者说，仅仅一天时间，就实现了以前无数天期望的成功。
“技术的发展是一个从线性积累到指数变化的过程，在临界点到来之前都处于缓慢的生长期，但我们认为，自动驾驶的商业落地一定会到来。至于什么时间到来，我的判断会是在2025年就会有比较大的规模化的应用，包括云驰未来自己也已经在很多场景下做了大量积累。”
未来汽车生产会转向满足生产工具类需求
曾剑隽表示，今天主流汽车厂商生产的产品大都是面向消费者的乘用车。但随着技术发展、自动驾驶发展以及产业的发展，未来有可能会超过一半的汽车生产目的，会转变成去满足生产工具类的诉求，向B端消费转换。
“再过10年、20年，可能大部分的老百姓都不需要买车了，因为大家消费的是出行服务，包括人的运输和物的运输都由第三方来提供，也就是出行即服务。目前很多出行服务企业已经在尝试做类似的事情，我相信这件事情会慢慢发生。你只需要确定你的需求，就会有相应的工具来到你面前去解决你的需求，这就是我们眼中未来的样子。”
什么是未来的智能汽车？未来的汽车怎么做信息安全？
“当我们在想什么是汽车信息安全的时候，因为汽车信息安全主体还是汽车，所以我们要想一下未来的汽车到底是一个什么样的事物。未来汽车到底长什么样子？”
曾剑隽表示，当前业内对未来汽车有过许多定义，有人说未来汽车是装了4个轮子的电脑，也有人说汽车就是装了4个轮子的冰箱、彩电和沙发。但从专业技术的角度来讲，未来的汽车应该是一个移动的小型数据中心。
拿蔚来的ES8系列举例来看，其超算平台已经接近1000t的算力，包括主驾座舱，传统的底盘域，车身域、动力域，还有三电系统，其中都包含了大大小小的控制器，这些控制器本身已经组成了一个复杂的网络。除了这些控制器网络之外的话，一台汽车上还有大量的传感器、高清摄像头，激光雷达、毫米波雷达，这些传感器和服务器之间也会组成一个比较复杂的网络，有大量的数据在其中传输。
据业内统计数据显示，一台跑在路上的l4自动驾驶的测试车辆，一天要产生高达数TB的数据，大量的数据根本无法传到云端同步，只能依靠人力将数据从车端复制到机房中。因此，从技术的角度上看，未来的汽车事实上更多层面上是一个移动小型数据中心。
“要解决汽车信息安全的问题，实际上与传统的信息安全工作存在很大的差异，要面临很多复杂的工程问题。除了传统的信息安全软件工程以外，还有汽车电子工程和整车EEA架构设计工程，每个工程领域都是一个非常庞大和深入的专业领域。”
在曾剑隽看来，“过去在IT互联网行业，所有人都在讲快速迭代和方法论。但在汽车领域事实上并没有试错的机会，无论是软件、硬件还是控制器，没有任何一台车能够接受重启一下和等一等。车正在以100公里的速度在跑，怎么等？任何等一下都会带来很大的问题。”
在传统的汽车电子工程或者整车EEA架构设计工程里面，每一个环节都存在着一个极为严谨的逻辑，这就需要把信息安全的技术能力，用传统的汽车工程和汽车电子工程的方法去进行重组和应用，这才是未来汽车所需要的信息安全。
演讲最后，曾剑隽表示，“将这家公司命名为‘云驰未来’，是因为我们要去做一件很长远的事情，云驰未来的使命是让人与机器人和谐相处。驾驶汽车事实上就是最早出现的人与机器人之间的互动，未来一定会出现很多移动的飞行机器人或者运动机器人，来跟人在做生产生活的协同。虽然前路一定困难重重，有技术的问题、工程的问题还有量产的问题，但我相信，云驰未来做的这件事情，至少可以再做30年。”
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